CRC L-38- TEST OLIO MOTORE
TEST NUMERO : 84-197-07-092
CITGO 10w40+5% MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ
SPIEGAZIONE E INTERPRETAZIONE
"L-38" è un test qualitativo standard della AMERICAN PETROLEUM INSTITUT (API) utilizzato per l’approvazione di tutti gli oli lubrificanti per motore che portano il codice API di sottoscrizione e certificazione. Questo Test usa un asta di una biella in piombo e rame non protetta per rappresentare la condizione più semplice per un’eventuale corrosione dei materiali. Questo test è fatto in alte condizioni di ossidazione con benzina al piombo che può dar luogo alla formazione di sostanze corrosive. L’inibizione contro la formazione di perossido (acqua ossigenata) è importante per superare questo test. Una formulazione di olio lubrificante che passa il test L-38 offre un elevato grado di sicurezza contro la corrosione dei materiali. Il Test L-38 assicura inoltre la stabilità del fluido. La viscosità di un campione di olio usato a 100°centigradi preso dopo 10 ore di lavoro dovrebbe rimanere sempre del grado di viscosità SAE come un olio lubrificante nuovo. La contaminazione della benzina si rimuove prima della determinazione della viscosità. (1)
In accordo all’ AMERICAN SOCIETY for TESTING and MATERIALS (ASTM) col metodo D-5119-95, il test è specifico per valutare qual’ è il grado di protezione offerto da un olio lubrificante contro il deterioramento del motore e dell’olio sottoposti a usure elevate, dovute a condizioni di lavoro severe. Questo metodo può inoltre essere usato per valutare la stabilità della viscosità dei lubrificanti cosiddetti multigradi". L’oggetto del Test in accordo col catalogo dell’Istituto di Ricerca del Southwest (SWRI San Antonio Texas) è :" Valutare le prestazioni di un olio lubrificante nel contrastare la corrosione dei materiali in piombo, rame e metallo e di misurare il grado di stabilità della viscosità."
Questo test usa un motore CID 42.5 LT, di cilindrata a carburatore , monocilindrico a combustione con olio motore tipo CLR.
Una foto del test L-38 standard appare sulla copertina di questo report.
Il motore gira 40 ore montando un equipaggiamento Philips SOLTROL 10 per il controllo della benzina con piombo iso-octane. Il motore è fermato ogni 10 ore per il controllo del livello dell’olio. La velocità del motore è mantenuta a 3150 giri al minuto e la temperatura del lubrificante si mantiene sui 290 °F , 143°centigradi grazie ad un circuito esterno di riscaldamento supplementare. La contaminazione del carburante è eseguita e monitorata intenzionalmente. Le attuali misurazioni dei giri motore, la temperatura dell’olio e l’immissione di benzina sono riportate alla pagina 4 di questo report. La combinazione intenzionale di benzina, l’alta velocità di lavoro e l’elevata temperatura dell’olio rendono questo Test un banco di prova molto severo ed impegnativo.
SE UN OLIO LUBRIFICANTE SUPERA QUESTO TEST, può assumere ed eccedere le specifiche API riguardo alla corrosione delle parti meccaniche del motore ed alla stabilità della viscosità. Altri Test necessitano di essere effettuati per completare il processo di certificazione della API. Una formulazione che passa il Test L-38 fornisce il più alto grado di assicurazione contro la corrosione nel motore (usura chimica). Il Test L-38 così come dallo standard API, assicura inoltre la stabilità nella viscosità dell’olio in prova. Il Test L-38 è stato usato per un periodo di tempo per qualificare gli oli appartenenti alle categorie API SE., può assumere ed eccedere le specifiche API riguardo alla corrosione delle parti meccaniche del motore ed alla stabilità della viscosità. Altri Test necessitano di essere effettuati per completare il processo di certificazione della API. Una formulazione che passa il Test L-38 fornisce il più alto grado di assicurazione contro la corrosione nel motore (usura chimica). Il Test L-38 così come dallo standard API, assicura inoltre la stabilità nella viscosità dell’olio in prova. Il Test L-38 è stato usato per un periodo di tempo per qualificare gli oli appartenenti alle categorie API SE.
Tutte le formulazioni di lubrificanti che oggi sono commercializzate con i simboli che menzionano API devono aver passato questo test (almeno per la Società di ingegneria automobilistica SAE grado 5w30 perché la API permette di "andare oltre" dei risultati su un 5w30 fino ad altri gradi SAE) . E’ importante notare che non tutte le formulazioni degli oli motore disponibili ai consumatori hanno passato formalmente questo test. E’ importante inoltre sapere che a seguito della variazione della qualità alcune formulazioni di olio che dichiarano di aver superato il Test possono fallire se un loro prodotto offerto in rivendita fosse testato attraverso la procedura di controllo dell’API. MillenniumÔ utilizza per questo Test un lubrificante che si trova in commercio che ha ottenuto la certificazione API ed è pertanto un risultato realistico e rappresentativo della qualità dell’olio nei confronti dei consumatori..
In questo Test un olio non deve produrre più di 40mg di totale perdita di peso dei materiali e la viscosità relativa (misurata dopo che la contaminazione della benzina è stata rimossa) deve rimanere nel grado di viscosità come all’inizio del test. L’olio motore utilizzato era un Citgo 10w40 che ha ricevuto l’approvazione della API SJ nell’Aprile del 1998 ed è certificato per questo tipo di test , di produrre 34,6 mg di perdita di metallo in peso dai dati forniti dalla Citgo. Quando l’olio motore è stato trattato col prodotto MillenniumÔ nella misura consigliata al 5% del volume, la perdita totale di peso dei materiali era ridotta a 21,8 mg. Questo valore è preso dal centro della pagina 1 e descrive un significativo miglioramento del 37% sull’olio non trattato e del 45,5% migliore che il livello standard API SJ, livello che è di 40 mg. Questi dati dimostrano non solo che MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ non è corrosivo ma che può attualmente ridurre la corrosione, che a volte può essere causata perfino da oli certificati API.
Le 10 ore di controllo della viscosità inserite al centro della pagina 3 sono rientrati entro gli standard SAE del grado di viscosità. Questi risultati supportano l’abilità del prodotto MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ di conferire un grado di protezione contro l’usura perfino in condizioni estreme per il motore, questo senza modificare la viscosità nominale dell’olio trattato. Questi risultati dettagliati sono stati prodotti dal laboratorio AutoResearch Laboratories Incorporated (ALI, Chicago, Illinois) che è certificato API e ASTM.
Questi risultati sulla corrosione e sulla viscosità complementano i risultati già mostrati dal prodotto MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ nel suo Book Tecnico. Il Test mostra inoltre che l’olio trattato con MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ non produce depositi in forma di morchie e vernice. Le tavole all’inizio di pagina 1 mostrano che fuori dai 60 punti (60 punti perfettamente puliti) l’olio trattato con MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ ha ricevuto uno risultato perfetto di 59,6 per i residui di vernice e del 58,9 per i depositi di morchia. L’assenza dei depositi sui pistoni e sugli anelli e le condizioni eccellenti dei pistoni si evidenziano dalle fotografie a pagina 9 del Test. Ulteriori analisi dell’olio eseguite dal laboratorio di Cleveland (CTC, Spokane Washington branch laboratory) hanno determinato che la base dell’olio trattato con MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ (TBN) ha avuto soltanto un leggero decremento fino ad arrivare ad un valore di 6.7. Questo valore di TBN rappresenta una riduzione di soltanto 0,7 rispetto all’olio non trattato di 7,4 prima della prova! Il TBN è la riserva alcalina di cui un olio è provvisto che protegge contro la corrosione causata da acidi.
La maggior parte dei test stampati illustrano i parametri di controllo del Test. I parametri del test sono stati mantenuti entro i controlli limiti richiesti il che significa che questi dati sono validi e possono essere usati. La pagina 6 del Test è stata creata su richiesta del MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ e non farebbe normalmente parte di questi report. I dati a pagina 6 documentano che i pistoni e gli anelli non evidenziano nessun calore significante o perdita di massa in peso durante il test.. In conclusione, questi report standard industriali documentano che MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ
è capace di ridurre l’usura derivante dalla corrosione fino al 37% nei moderni oli motore. Questa riduzione in calore aumenterà in maniera significante la vita ed il ciclo di durata dei delicati componenti del motore. Questi risultati smentiscono sul nascere ogni forma di lamentela che i potenziali clienti potrebbero avere detto promosso o promuovere durante la presentazione di vendita riguardo la potenziale possibilità di corrosione nel motore a causa di particolari additivi EP contenuti nel prodotto MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ . La formulazione del prodotto MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ è ottimizzata per multi-funzioni, è effettiva e sicura. Prodotti competitivi che hanno formulazioni povere o sono ottimizzati solo per una funzione non hanno provato le loro proprietà anti corrosive nei test standard industriali specifici. Basandosi sull’analisi dell’olio che abbiamo effettuato su prodotti competitivi, è possibile che molti di loro cadrebbero se fossero sottoposti a questo test, il tutto dovuto alla mancanza nelle formulazioni di inibitori di corrosione e di riserva alcalina. Prodotti competitivi che sono particolarmente corposi o troppo fluidi possono inoltre cadere nei termini della viscosità richiesti dal Test..1) Booser, Richard E., Theory and Practise of Tribology, Vol.1, 1996.
TEST ASTMTEST NUMERO:08-9811-52-3
PENNZOIL 10W30+5% MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYÒ
: PENNZOIL 10W30+5% MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYÒ :SPIEGAZIONE E INTERPRETAZIONE
"Questo tipo di test misura la capacità degli oli per motori a combustione di prevenire l’usura del complesso della distribuzione (albero a camme, ruote dentate, bilancieri, etc) che si incontra sia durante le condizioni di guida di "stop and go" (frequenti arresti e ripartenze) che in occasione del perdurare di giri del motore al minimo. Il primo risultato include l’usura del lobo dell’albero a camme e la rigatura dei pattini del bilanciere . I risultati secondari includono la valutazione della concentrazione del calore del metallo e la diluizione di benzina nell’olio motore usato, così come il consumo dell’olio. (1)."
In accordo con l’American Petroleum Institut (API) guida degli oli motore:
Si considerano operazioni severe di esercizio le seguenti situazioni di guida:
E’ semplice constatare come molti di noi guidano in simili condizioni e come il test KA24E simuli dettagliatamente questi casi, richiedendo il modo di operare per un motore.
Il Test KA24E usa un motore moderno 2.4 Litri di cilindrata, a iniezione con alberi a camme 4 cilindri, 12 valvole (due valvole di aspirazione e una valvola di scarico per cilindro) motore che gira per 100 ore e poi è sezionato per effettuare le rilevazioni dell’usura.
Il Test KA24E è uno degli ultimi test che saranno usati per qualificare la prossima generazione dei lubrificanti dall’American Society for Testing and Materials (ASTM) SK/ILSAC GF-3 nei livelli di prestazioni. La sigla ILSCA rappresenta la Commissione Internazionale di accettazione degli standard dei lubrificanti. Il Test KA24E si riferirà al test VIA e sostituirà la parte del test inerente al l’usura del test VE che è utilizzato correntemente per qualificare gli oli SJ ed è stato usato per qualificare i primi tipi d ioli lubrificanti. Tutti i lubrificanti che saranno venduti dovranno passare il test KA24E. L’olio trattato con MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ ha già superato questo test "volando". MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ ha scelto di effettuare il test KA24E piuttosto che il corrente VE perché in accordo alle statistiche industriali previste dalla Edgerton, Germeshausen e Grier (EG&G, San Antonio, Texas), il test KA24E è dalle 3 alle 3.7 volte più affidabile del superato VE. L’uso del moderno KA24E assicura inoltre che i risultati saranno utilizzabili per un certo periodo di tempo.
MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ ha effettuato due volte i Test KA24E allo Stand at Southwest Research Institute (SWRI, San Antonio, Texas). SWRI è stato importante nello scegliere e determinare i metodi standard per il test KA24E ed è uno dei tre maggiori laboratori che certificano i test per i motori negli Stati Uniti (assieme al Autoresearch Laboratories Incorporated e Eg&G). SWRI raccomanda direttamente il test KA24E perché mostra una straordinaria riproducibilità pratica.
Il test numero 80-9811-53-4 è stato effettuato con un olio non trattato SJ della Pennzoil con una viscosità 10W30 numerato con 80-9811-52-3 è stato effettuato con lo stesso olio trattato con la quantità di prodotto suggerito, il 5% del volume con MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ . Il test numero 80-9811-53-4 appare in un documento separato accompagnatorio. L’olio per motore è stato comprato localmente a Butte in Montana da uno scaffale di distributore Wal-Mart così è esattamente lo stesso olio disponibile a tutti i consumatori. Gli effetti di tutte le variabili , piuttosto che gli additivi soltanto sono stati controllati e schedati. Aver effettuato questo test per due volte in questo modo ha permesso di ottenere la massima affidabilità e di far accettare il test nel settore industriale. Nessuna infrazione alle condizione richieste di controllo è stata commessa e nessun dato manca in ciascuno dei Test.
Il carburante utilizzato nel test è una benzina senza piombo Howell Vg (batch: 97-01035). L’analisi dell’olio usato effettuate nella sede del SWRI confermano che in entrambi i test si è utilizzato una diluizione significante di benzina (4,9%). La diluizione del carburante appare alla pagina 3 del report. La diluizione della benzina è stata intenzionale ed è stata aggiunta al test per eccedere la severità delle prove e per simulare una percorrenza di "stop and go" (movimento e sosta continua) con prolungati giri del motore al minimo. Il guidare in queste condizioni non permette mai al motore di riscaldarsi completamente né di far evaporare alcuna contaminazione di benzina verificatasi nell’olio motore.
I primi risultati del test confermano la grande capacità del prodotto MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ di ridurre ulteriormente l’usura nei motori delle macchine moderne che stanno usando gli oli più comuni e recenti.
Il risultato del test indica che quando il lubrificante SJ Pennzoil 10W30 è stato trattato col 5% del volume dal prodotto MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ e soggetto al Test KA24E l’usura del lobo dell’albero a camme è stato ridotto da 41,3 microns a 35,62 microns con una riduzione del 14%.Questi dati sono presi dalle tabelle a pagina 3 e 4 dei report. I dati a pagina 3 sono un breve sommario dei valori più importanti determinati nel test. I dati contenuti a pagina 4 sono un riassunto degli 84 profili che appaiono nell’appendice A.
I grafici addizionali che appaiono nelle pagine 9-16 non sono stati usati per determinare i risultati dei test perché rappresentavano solamente una traccia dei parametri per il passaggio (cicli di 5 su 100) tra le medie e le basse velocità.
La riduzione dell’usura ottenuta grazie a MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ è stata maggiore sui lobi esterni più vicino allo sfiato delle valvole (30% di riduzione dell’usura) che dei lobi interni più vicini all’aspirazioneLa riduzione dell’usura ottenuta grazie a MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ è stata maggiore sui lobi esterni più vicino allo sfiato delle valvole (30% di riduzione dell’usura) che dei lobi interni più vicini all’aspirazione. Le maggiori riduzioni sono mostrati graficamente sui profili dei lobi degli alberi a camme appaiono a pagina 5 dei risultati dei report.
Questi appunti cumulativi mostrano chiaramente che MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ riduce l’usura (più alta è la curva e maggiore è l’usura) sulle punte trainanti dei lobi delle camme dove il passaggio tra una condizione idrodinamica e di limite di lubrificazione si propone frequentemente.
I pattini dei bilancieri sono stati visivamente esaminati e certificati per i segni di stress sul metallo, compresa la rottura, il grippaggio, l’aggressione e tutte le forme visibili di usura verificatasi.
Il compito è quello di determinare quale percentuale della superficie dei pattini non esibisce contatto.
Sottraendo la percentuale di non contatto dall’area dei pattini risulta la percentuale di usura per i bilancieri. Ogni bilanciere è stimato per la percentuale di usura e di contatto. Tutti e 12 i cuscini sono stati ottimizzati per determinare l’area di contatto per il test (1). Il trattamento dell’olio motore con MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ ha ridotto questa percentuale di usura dell’area dal 74,75% al 61,83% con una relativa riduzione del 17,3%. Questi dati sono ripresi dalla pagina 6 dei report. Basandosi sulle foto stampate nella pagina finale dei report c’è una chiara evidente dimostrazione che i bilancieri trattati con MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ al 5% mostrano una riduzione di usura e di stress del metallo.
Questi dati di riduzione di usura possono sembrare conservativi ma è importante notare che le condizioni del test non coinvolgono alti giri del motore o alte temperature dove MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ realmente eccelle (come provato nel test CRC L-38). Inoltre, nessun test di oli motore include ripetute partenze, così l’usura dell’avviamento non è determinata. Il Test KA24E mostra solamente l’usura del complesso della distribuzione (albero a camme, ruote dentate, bilancieri etc) ma ci sono certamente altre aree del motore che beneficerebbero dell’uso di MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ . I campioni dell’olio usati dall’SWRI sono stati inviati direttamente al Cleveland Technical Centers (CTC, Beach Grove, Indiana branch laboratory) dove sono state effettuate ulteriori analisi.
Le successive analisi effettuate al CTC hanno mostrato che altre maggiori riduzioni di usura si sono riscontrate in altre parti del motore. La conta delle particelle e la ferrografia degli oli usati di entrambi i test indicano che solamente poche particelle di usura si sono formate con l’olio trattato con MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ .
La riduzione delle particelle contaminanti è variata dall’11% al 98% con un miglioramento del 77%. In altro modo, l’olio motore trattato con MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ ha generato e messo in circolo fino a 44, 7 volte in meno di particelle abrasive di contaminazione in base alla classificazioni ISO. Le riduzioni in tutte le taglie delle categorie sono riportate ed illustrate qui sotto.Conta delle particelle (PC/ml) dal test Nissan KA24E
ISO olio non trattato 5%MILLENNIUMÔ % di Riduzione
0<5 161890 143490 11%
>5 11036 4301 61%
>10 1519 34 98%
>15 287 10 97%
>20 90 5 94%
>30 17 1 94%
>40 6 1 83%
La ferrografia è un metodo di analisi visivo e analitico usato per separare le particelle di metallo, contaminazioni e altri micro detriti derivanti da un olio motore o un altro fluido. La conta delle particelle ISO (Metodo ISO 4406) si differenzia dalla ferrografia perché si tratta di un tabulato automatico di tutti i tipi di detriti appartenenti ad una categoria in micron entro un determinato valore di un campione (1ml).
La ferrografia analitica, quando applicata ai componenti dell’usura di un motore, è lo strumento più potente e definitivo per determinare le condizioni del motore. All’opposto delle importanti informazioni date dalla conta delle particelle , la ferrografia analitica esamina in dettagli al microscopio l’origine, la metallurgia, il volume e la morfologia di specie diverse o gruppi di materiali usurati.
La ferrografia a pagina 5 mostra chiaramente la grandezza della differenza tra un olio motore non trattato e lo stesso olio motore trattato con MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGY. L’enorme riduzione in entrambe le taglie e il volume totale dell’usura delle particelle sono mostrate graficamente con la riduzione dell’usura e l’abilità di allungare la vita del motore da parte del prodotto MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ . ferrografia a pagina 5 mostra chiaramente la grandezza della differenza tra un olio motore non trattato e lo stesso olio motore trattato con MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGY. L’enorme riduzione in entrambe le taglie e il volume totale dell’usura delle particelle sono mostrate graficamente con la riduzione dell’usura e l’abilità di allungare la vita del motore da parte del prodotto MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ .
Una ulteriore conferma di questa riduzione di contaminazione è stata ottenuta esaminando il filtro dell’olio usato nel test. I filtri dell’olio sono stati aperti e la foto nella pagina seguente mostra chiaramente la maggior limpidezza dell’olio trattato con MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ rispetto all’olio non trattato. E’ il compito del filtro dell’olio quello di intrappolare queste particelle ma il filtro ha una capacità limitata e può essere forzato a far circolare olio non filtrato se diventa parzialmente otturato. La possibilità di otturazione , è ancora maggiore con i filtri moderni utilizzati oggi. Le fotografie provano anche che l’olio trattato con MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ non era semplicemente più limpido perché un numero maggiore di particelle residue erano rimaste intrappolate nel filtro, ma perché se ne erano generate una quantità nettamente inferiore.
Questa riduzione estremamente significante delle particelle usurate collima con la riduzione già vista in altre applicazioni inclusi i sistemi idraulici sempre col prodotto MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ . Questo dato conferma di nuovo che MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ farà beneficiare all’apparecchiatura una riduzione dell’usura iniziale tra le parti in movimento e un usura secondaria che si verifica tra le parti dell’apparecchiatura e le contaminazioni abrasive. Questo dato conferma la reale valenza mondiale degli additivi anti usura (EP/AW) e decontaminanti (detergenti-disperdenti) presenti nel prodotto MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ .
Sono state fatte molte ricerche e molte società degli Ingegneri dell’ Automotive (SAE) hanno scritto trattati degli effetti delle particelle contaminanti sull’usura dei componenti nella vita dei motori a combustione interna.(3)
Sebbene la ricerca è mirata prevalentemente a grandi e costosi motori diesel , i risultati si possono comparare ai normali motori a benzina. La riduzione della taglia e dell’usura delle particelle contaminanti in un lubrificante può essere usata per calcolare i fattori di allungamento della vita dei componenti. MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ può e riduce la contaminazione del fluido allungando la vita delle apparecchiature.
Il metodo di estensione della vita (4) è il miglior approccio per una determinazione accurata di quanto più a lungo un motore potrà lavorare se si riduce la contaminazione delle particelle. Sviluppato da James Fitch (Diagnetics Incorporated, Stillwater, Oklahoma), questo metodo fornisce una vista accurata dell’abilità di un motore o di un’altra apparecchiatura di raggiungere il massimo della durata se il lubrificante si mantiene ad un determinato livello di limpidezza e decontaminazione.
In questo caso specifico, l’olio motore non trattato ha generato un codice di limpidezza ISO 21/15. Quando l’olio è stato trattato con MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ e sottoposto al test è stato ottenuto un codice ISO 19/10.
Usando il metodo LEM di Fitch, la vita di un motore approssimativamente raddoppia quando i livelli di contaminazione delle particelle si riducono da un ISO 21/15 ad un ISO 19/10. Questi risultati suggeriscono inoltre gli incredibili benefici ottenibili quando MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ ed il sistema di filtraggio MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ Beta-Pure sono usati in combinazione per la massima protezione del motore e della pulizia dell’olio. Questi risultati suggeriscono inoltre gli incredibili benefici ottenibili quando MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ ed il sistema di filtraggio MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ Beta-Pure sono usati in combinazione per la massima protezione del motore e della pulizia dell’olio.
Un aspetto interessante del test KA24E è che questo metodo è utilizzato per simulare una condizione di guida di "stop and go" (frequente arresto e ripartenza) e che le specifiche dell’olio motore della Pennzoil dichiarano che questo lubrificante "è formulato per le condizioni di guida di "stop and go".
Basandosi sui risultati di questi test, l’aggiunta di MILLENNIUMÔ LIQUID ENERGYâ al lubrificante Pennzoil migliora le prestazioni di questo olio nel tipo di guida con numerose soste e ripartenze.
Inoltre molti additivi affermati sul mercato dichiarano di ridurre l’usura ma nessun altro additivo ha dimostrato una valida riduzione dell’usura in questo test che è il metodo più moderno per la determinazione dell’usura nello standard dell’industria. Questi test standard industriali simulano i più comuni veicoli e commutano giornalmente ed includono le condizioni contenute nelle definizioni Api di "servizi severi". Test soggettivi e altri test su strada non possono equivalere al l’affidabilità di questa sequenza di test. Questi test mostrano anche che l’analisi dell’olio, solamente per l’usura del metallo, non offre necessariamente un quadro completo.
Proposed ASTM procedure per ASTM KA24E Valvetrain Wear Test, draft N°1, April 29, 1997. Provided by Southwes Research Institute, Automotive products and Emissions Research division, San Antonio Texas.
Liquid Energy è un marchio registrato della Mega Corporation Italia S.r.l.
Millennium e Liquid Life "TM" sono marchi commerciali della Mega Corporation Italia S.r.l.
Teflon è un marchio registrato della DuPont De Nemour&C.
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